车贷市场进入“红海”

来源:未知|时间:2017-05-18 13:37|作者:木木

  ■ 深圳特区报记者 邹媛

  进入5月,距《网络借贷信息中介机构业务运动治理暂行方法》划定的整改期限仅剩3个月。P2P网贷平台纷纷转战小额疏散的车贷业务,为求生存,各平台踊跃调整业务类型、优化产品设计。在2020年预计达2万亿元规模的汽车消费金融市场,各路玩家争相进场,网贷平台天然不甘落伍。专家剖析,随着中国汽车市场进入存量时代,汽车金融作为汽车后市场的重要部分,其产业链的上下游颇具发展空间。

  平台扎堆汽车金融

  据网贷之家统计,2017年4月,全国正常运营的网贷平台有2214家,其中590家(仅统计当月发布车贷标的P2P网贷平台数)波及车贷业务,占比为26.65%。因小额分散的特性相符监管要求,车贷业务越来越受到网贷平台的青睐。

  “车贷行业经过了几年发展,目前已浮现出红海特点,竞争日趋剧烈。”人人聚财CEO许建文表示,从车抵贷与汽车金融、汽车服务产业之间的关系来看,在车抵贷的基本上发展汽车金融生态链可能衍生更多元的产品,存在一定的想象空间。

  平台扎堆进入汽车金融市场是因为渗入率低、增长空间大,以及汽车作为抵押物易变现、危险小、资产规模小、模式成熟等优点。但车贷行业线下模式重,风控要求高,二抵骗车骗贷、资金本钱等问题是每个汽车金融平台都必需面对的问题。

  “汽车市场从新车购置到保险,再到颐养、汽修,再到二手车交易,有漫长的产业链条。”融金所总裁黄德林认为,在宏大的市场眼前,车贷平台通过从二手车抵押切入,逐渐积聚在汽车产业链上的资源和经验,终极在产业链上切入其余环节将是一个必定的成果。

  但就目前情形来看,许建文以为车抵贷要深入汽车全产业链,其客群不同、用户心态不同、场景不同。相应的,平台所需要具备的中心竞争力也不相同,从车抵贷发展出汽车金融和汽车服务产业的难度相对较大,盲目开辟新业务存在较高风险。

  业务模式有待创新

  从前十多年,中国汽车市场以新车销售为主,但近两年正从以“新增需求”为主转化为以“置换需求”为主,新车与二手车市场的比例关联到达1∶1,市场潜力伟大。

  据懂得,目前汽车金融服务模式大体有四种:贸易银行与保险公司构建的汽车消费按揭贷款、由汽车厂商的分期付款服务模式、租车公司参与的汽车金融租赁服务模式、由其他机构多方面协作构建的金融服务模式。四种模式中,商业银行还是汽车贷款的主要供给者。

  黄德林说,新车和二手车市场交易连续活泼,消费者观点的转变及传统车贷等购车门路的缺点,使得通过互联网+汽车金融的方式来取得车辆应用权逐渐成为一种新选择。

  简略来说,一个进入职场的“小白”,希望购买10万元的新车,会更偏向选择首付1万元,然后月供1500元租金的方式。租半年或一年后,能够选择续租、退租或支付尾款买车。这就是汽车金融范畴的“以租代购”模式。

  快快优车CEO杨春晖表现,汽车作为一个消耗品,只有在运转共享中才会成为资产,要加快这种资产的周转效率,除知足汽车抵押贷款需求外,也可通过“以租代购”、“学车贷款”等业务将资产深刻到汽车金融产业链的上下游,衍生出更多的业务模式。


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